Chưa có nhà riêng đừng đòi sắm ô tô điện!

Xu hướng sử dụng xe điện đang phát triển mạnh mẽ, không khó để nhận ra sự xuất hiện ngày càng nhiều của những chiếc xe điện trên toàn cầu. Người tiêu dùng Trung Quốc đã sử dụng xe điện để di chuyển trên cả các con phố sầm uất bậc nhất và cả những thị trấn nông thôn trong nhiều năm.

McKinsey, một trong những công ty tư vấn chiến lược lớn nhất thế giới, đã tiết lộ rằng, các nhà sản xuất Trung Quốc thống trị thị trường nội địa với 85% thị phần trong tổng doanh thu vào năm 2019. Bên cạnh đó, một công ty khác trong lĩnh vực phân tích thị trường là Mordor Intelligence đã ước tính thị trường xe điện Trung Quốc trị giá 124,2 tỷ USD vào năm 2021 (có thể tăng lên 799 tỷ USD vào năm 2027).

Ngược lại, đơn vị nghiên cứu thị trường đến từ Ấn Độ Fortune Business Insights công bố thị trường xe điện ở Mỹ đạt 24,03 tỷ USD vào năm 2020, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 25,4% (hơn một chút so với 30,1% của Trung Quốc), lĩnh vực non trẻ này có thể đạt 137,43 tỷ USD vào năm 2028.

Những con số này dường như không liên quan đến quyết định mua hoặc chuyển nhượng một chiếc ô tô điện của bạn, nhưng với tư cách là chủ sở hữu căn hộ hoặc người thuê nhà, chúng cần phải được chú ý cân nhắc kỹ lưỡng. 

Thị trường xe điện không chỉ bao gồm lượng xe ô tô lưu thông trên đường. Cơ sở hạ tầng xe điện ở Hoa Kỳ đương nhiên tụt hậu so với các quốc gia khác đã nhiệt tình áp dụng việc chuyển đổi sang năng lượng xe chỉ chạy bằng điện. Cụ thể, việc người thuê nhà không có khả năng lắp đặt thiết bị sạc EV trong nhà của họ có thể gây ra một trở ngại lớn kéo theo yêu cầu về khả năng sạc công cộng. 

Cơ sở hạ tầng phải là động lực chính cho khiến người mua muốn chuyển từ xăng sang điện. Chính vì lý do này mà việc bạn đang ở trong ngôi nhà như thế nào sẽ quyết định đến mức độ hợp lý của việc sử dụng xe chạy điện.

Sự phát triển cơ sở hạ tầng không đồng đều

Như với bất kỳ công nghệ mới nào, các trạm sạc và các thiết bị thiết yếu khác liên quan đến việc mua và sử dụng xe điện sẽ không thể xuất hiện với số lượng và chất lượng đồng đều trên toàn bộ diện tích của một đất nước. 

Tại Hoa Kỳ, tiểu bang California thống trị thị trường xe điện khi có khoảng 563.070 đăng ký EV trong năm 2021, tương đương 38,7% tổng số đăng ký trên cả nước. Hai bang tiếp theo là Florida và Texas lần lượt chiếm 6,6% và 5,6%. Trong khi đó, theo trang Electrek, một nửa số tiểu bang báo cáo có ít hơn 10.000 lượt đăng ký EV trong năm.

Tất cả những điều này dẫn đến một thực tế rõ ràng không thể bỏ qua: Chủ nhà có thể lắp đặt các trạm sạc EV tại nhà riêng, nhưng với những người tiêu dùng đang ở chung cư hoặc người thuê nhà thì vấn đề lắp đặt trạm sạc sẽ trở thành một vấn đề “đau đầu” khi phải thông qua chủ nhà hay ban quản lý chung cư. Và thực tế là không phải ban quản lý chung cư nào cũng tạo điều kiện để cư dân của mình lắp đặt một trạm sạc dưới hầm để xe chung. Điều này đã mang lại một hạn chế đáng báo động cho nhiều người. 

Xe điện là một quá trình chuyển đổi cần thiết cho bất kỳ quốc gia nào. Hedges & Company báo cáo rằng có 238,2 triệu người lái xe được cấp phép ở Hoa Kỳ. Điều này đồng nghĩa với việc cần có một giải pháp thông minh cho lượng khí thải mà những chiếc ô tô chạy bằng khí đốt truyền thống tạo ra để đảm bảo người dân sẽ có một tương lai an toàn hơn. Nhưng thiện chí và hy vọng về một ngày mai xanh tươi sẽ không thay đổi được sự thật là các tùy chọn sạc pin cằn cỗi ở một số cộng đồng địa phương đã khiến việc sử dụng các giải pháp thay thế chạy bằng điện trở nên không khả thi nếu không có khả năng sạc trong nhà.

Sự chênh lệch về chi phí sạc

Tương tự như cách mà “sa mạc” sạc EV tạo ra vấn đề cho những người không sở hữu nhà riêng, giá tại các trạm sạc có thể cao hơn một cách kinh ngạc so với chi phí để sạc đầy bình ở nhà. Investopedia công bố rằng thường có thể tốn từ 10 USD (248.000 đồng) đến 30 USD (744.000 đồng) để sạc gần đủ cho ô tô của bạn với bộ sạc cấp 3 (nhanh). Ngược lại, Bộ Năng lượng ước tính rằng một lần sạc đầy (trên một chiếc xe chạy quãng đường hơn 300km) chỉ mất khoảng 6 USD (150.000 đồng) với thiết bị sạc tại nhà.

Sự phụ thuộc vào các bộ sạc công cộng và cơ sở hạ tầng sạc không đồng đều đồng nghĩa với việc chủ xe có nhiều khả năng phải chờ đợi khi đi làm hay trạm sạc mà bạn thường lui tới có thể đóng cửa giống như một trạm xăng. Tất nhiên, sự khác biệt nằm ở mức độ phổ biến của các tùy chọn dự phòng: khi trạm xăng gần nhà đóng cửa, người điều khiển xe động cơ đốt trong (ICE) có thể dễ dàng tìm thấy một trạm xăng khác xa hơn một chút, nhưng khi trạm sạc EV duy nhất trong khu vực không hoạt động, vấn đề sẽ trở nên đáng quan ngại hơn nhiều./.