111111 .jpg" style="width: 500px; height: 303px;" />
Xét về mặt vị trí, phương án cầu đường sắt đi trùng cầu hiện tại có hướng tốt nhất cho tuyến đường sắt đô thị bởi các đoạn tuyến hai đầu đều đã đi trùng. Đây cũng là vị trí sông hẹp và đã ổn định lâu dài cho sự tồn tại của công trình cầu.
Việc xây cầu mới đi trùng với tim cầu hiện tại cũng sẽ giảm được chi phí đền bù GPMB, không phá vỡ kết cấu đô thị đã hình thành từ lâu tại khu vực cầu nên đảm bảo yếu tố về kinh tế và xã hội hơn so với các vị trí khác.
Về kết cấu, do phải xây dựng lại cầu mới nên kiểu dáng cầu mới chọn có hình dáng của cầu Long Biên cũ sẽ đảm bảo được đáng kể yếu tố bảo tồn. Về công năng, cầu vẫn sử dụng đồng thời cho đường sắt và đường bộ thì cũng không khác gì so với cầu hiện nay.
PV: Xin cảm ơn ông!./.
Trao đổi với báo chí ngày 21/2, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, để giữ nguyên trạng cầu Long Biên như hiện nay, Bộ GTVT nghiêng về phương án trước kia đã xây dựng là làm mới một cây cầu khác, cách vị trí cầu cũ 30 mét với kiến trúc xây dựng cầu mới hài hòa và không làm ảnh hưởng tới kiến trúc của cầu cũ, trong khi đó cầu cũ vẫn được tiếp tục khôi phục để bảo tồn.
Những phương án Bộ GTVT vừa đưa ra xuất phát từ yêu cầu của thành phố Hà Nội, bởi nếu làm cầu mới hoàn toàn song song với cầu Long Biên sẽ ảnh hưởng đến vấn đề xã hội, đặc biệt trong công tác giải phóng mặt bằng...